Trilijonais dolerių paskatų paketuose, beveik nulinėmis palūkanų normomis ir didėjančia pasauline paklausa pasaulio ekonomikai atsigaunant po koronaviruso ligos, vario kainos praėjusią savaitę pirmą kartą per dešimtmetį viršijo 10 000 JAV dolerių už toną.
Varis buvo vienas iš metalų su didžiausia kaina šuoliai.
Tačiau varis yra labai svarbi Prekė Kinijos ekonomikos vystymuisi, o šalies ekonomikai smogė vario kainų šuolis.
Kai kurie Kinijos vielos gamintojai nenaudoja tam tikros įrangos, vėluoja pristatyti ir net nevykdo banko paskolų, rodo Šanchajaus metalų biržos apklausa.
Tuo pat metu galutiniai vartotojai, pvz., elektros tinklai ir nekilnojamojo turto vystytojai, atidėjo pristatymą, o vario strypų ir vamzdžių gamintojų užsakymai smarkiai sumažėjo.
Varis yra labai plačiai naudojamas spalvotųjų metalų pramoninėje gamyboje, beveik visų rūšių pramonės šakos turi vietą variui.
Kinija, pasaulio dirbtuvės, yra didžiausia vario vario vario vartotoja pasaulyje.
Vidaus vario vartotojai jaučia skausmą, nes jie buvo sugauti ne apsauga neseniai kainų šuolis, su vielos gamintojai labiausiai nukentėjo ir mažesnių elektrinių išlaikyti veiklos normas žemas, kaip kainų šuolis lėtina investicijas į tinklą.
Tai yra aiškus požymis, kad pasiūlos ir paklausos dėsniai vis dar kažkur veikia, nes vario kainos kyla.
Vario kainų kilimas ateina kaip Kinijos vietoje pirkti metalo smarkiai susilpnėjo.
Naujausias Kinijos apdirbamosios gamybos sektoriaus pirkimo vadybininkų indeksas balandį smuko, o paslaugų sektorius taip pat rodė silpnumą, o tai rodo, kad ekonomika vis dar atsigauna, tačiau lėčiau.
Paveikslėlis
Nors Kinija gali artėti prie paklausos ribų, investicinių bankų, tokių kaip "Goldman Sachs Group Inc.", analitikai tikisi, kad varis toliau didės, nes pasaulio ekonomika įsibėgėja.
Neatidėliotinų sandorių kainos sumažėjo 215 juanių už toną nuo pagrindinės Šanchajaus ateities sandorių sutarties šią savaitę, didžiausias kritimas per 10 mėnesių ir ženklas, kad fizinė paklausa Kinijoje gali būti silpna, pažymėjo "Bloomberg".
Importo paklausa taip pat mažėja, o Yangshan priemoka, mokama pagal LME lyginamąjį indeksą, nukrito iki žemiausio lygio nuo tada, kai duomenys pirmą kartą buvo paskelbti 2017 m.
Be to, "BMO Capital Markets" analitikas Colinas Hamiltonas sakė, kad kylant kainoms kinijoje yra precedentų mažėti paklausai.
L. Hamilton pažymi, kad 2006 m. sausio–balandžio mėn.
Kylančios vario kainos sumažino vartojimą Kinijoje.
2006 m. buvo vieninteliai metai šiame amžiuje, kai Kinijos metinis vario suvartojimas kasmet mažėjo, nes šalies ribiniai pirkėjai išvyko.
Jei vario kainos išliks didelės arba toliau kils, 2021 m. gali būti antrieji tokie metai.
"Varis už 10 000 JAV dolerių už toną gali žlugti paklausa, ypač su šiomis atsirandančiomis besikeičiančių materialinių pasirinkimų tendencijomis. Nėra jokių abejonių, kad varis galėtų būti vienas iš geriausių energijos ar šilumos perdavimo pasirinkimų, tačiau kai "vario ir aliuminio santykis" dabar yra gerokai didesnis nei 3,5:1, o tai paspartintų pakeitimą, rizika yra aiški."
Nors fizinė paklausa gali artėti prie savo ribos, finansinė vario paklausa išlieka stipri, nes spekuliantai , kurie niekada nepriima fizinio pristatymo, skatina kainas dėl siaučiančio sverto ir trilijono dolerių centrinio banko likvidumo.
Kyla klausimas, kada ši dirbtinai varoma kaina pasieks savo ribą ir ar artėjantis vario žlugimas bus panašus į naftos kainų žlugimą 2008 m. vasaros pabaigoje, kai "Brent" žaliavinė nafta nukrito nuo 150 USD už barelį iki 30 USD per Lehmano finansinio įsiskolinimo mažinimą.
Iki tol turime stebėti naują siaubo istorijų ciklą apie "Kinijos vario re-mortgaging" - ne tik svarbiausią prekę, kuria grindžiama Kinijos ekonomika, bet ir pagrindinį ramstį už šimtus milijardų dolerių Kinijos vario finansinių sandorių (CCFD), tokių kaip:
Vos per keturias dienas vasario pabaigoje žemyninės Kinijos ateities sandorių ekonomika suformavo ilgą poziciją vario sutartyse, kurių vertė beveik 7 mlrd.
